青岛地铁5号线、8号线支线新进展！这些站点封顶…

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由青岛市市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团有限公司第三建设分公司建设、中国铁建股份有限公司与中铁二十二局集团有限公司承建的青岛地铁5号线欢乐滨海城站主体结构顺利封顶。这也是5号线首座实现主体结构封顶的车站。

据了解，欢乐滨海城站南接瑞昌路站，北连环湾大道站，车站全长212米，是一座标准的地下二层岛式车站，采用明挖法施工。

 

在车站主体结构的施工过程中，青岛地铁集团组织全体参建单位以创新为引领，在世界一流地铁目标体系指引下，坚持以计划管理为核心、安全质量管理为基础，通过班组建设打通现场管理“最后一米”，推进项目管理力量和保障措施下沉。通过贯彻落实双重预防机制，进行风险分级管控、隐患排查治理，确保了安全目标实现；通过“五小”创新解决施工中的痛点、堵点及难点问题，最终较计划工期提前70天安全优质高效地完成主体结构施工。

青岛地铁5号线起于麦岛站，终到云岭路站，线路长约32.6公里，共设27座车站，其中12个为换乘站。建成后，线路连接市南、市北、崂山三区，将是青岛地铁线网中唯一一条具有环形功能的“C”型骨干线路。青岛地铁将继续开展管理创新、技术创新，助力青岛地铁“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”目标实现。

 

另据青岛日报社/观海新闻讯 日前，青岛地铁8号线支线温州路站首段封顶，距离车站年底盾构始发迈出坚实的一步。据悉，该项目将计划2024年1月完成主体结构封顶。

地铁8号线支线东起8号线大涧站，至胶州火车站。线路途经城阳区和胶州市，线路全长20.4km，均为地下线。全线共设车站12座(其中大涧站为改造工程)，均采用明挖法施工；共12个区间，正线区间隧道主要采用盾构法施工，局部采用暗挖法及明挖法施工。

中交第二公路工程局有限公司青岛市地铁8号线支线03工区项目部主要承接“两站两区间”土建工程，“两站”即海尔大道站（地下两层明挖车站，车站长293.8m，标准段宽21.2m）、温州路站（地下两层明挖车站，车站长215m，标准段宽20.1m）；“两区间”即海尔大道站～温州路站区间（1906.130m），温州路站～福州南路站区间（367.01m）。其中，温州路站位于胶州市扬州东路与北中轴线景观道交叉路口下方，沿扬州东路呈东西方向布置。本站起点里程YDK16+751.916，终点里程为YDK16+966.916，车站全长215米。车站覆土约15m-516m，车站底板埋深约19.9m～20.11m。车站标准段为明挖两层拱形车站。车站共设4个出入口、2组风亭、1个安全出口，均设置于路侧空地内。目前温州路站围护桩、冠梁、挡墙、混凝土支撑已施工完成，正在进行主体结构施工。

项目施工中涉及两大技术重难点。“一是深基坑开挖及降水，海尔大道站基坑深度约21.75m，温州路站基坑深度约20.2m，随着开挖深度增加，地下水系愈加丰富，大范围降水以及降水过程中周边地层的稳定控制成为车站基坑开挖稳定的关键因素。二是海尔大道站和温州路站主体结构模板施工，车站采用拱形无柱结构，局部采用两柱三跨结构。车站底板弧形段和顶板弧形段质量控制和线型控制以及主体结构混凝土外观质量是重难点。”中交第二公路工程局有限公司相关负责人介绍，深基坑施工前，项目编制深基坑开挖安全专项施工方案，并经专家论证，监理、建设单位审批。施工前采用BIM可视化安全技术交底，让施工人员和班组成员更加直观的了解施工控制要点及重难点，更加深入地了解施工过程和工艺流程，提高了施工质量和施工效率，减少施工事故。主体结构施工前，项目编制车站高支模安全专项施工方案，并经专家论证，监理、建设单位审批后严格实施；施工前采用BIM可视化安全技术交底，让施工人员和班组成员更加直观的了解施工控制要点及重难点，更加深入地了解施工过程和工艺流程，提高了施工质量和施工效率，减少施工事故。混凝土质量控制方面，项目采用网格化清单，定员定岗定责，形成了从混凝土拌合到振捣全过程监督，保证了混凝土浇筑振捣质量。

作为青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点推进项目和胶州市核心区首条轨道交通线，该项目建成后将成为胶州核心区至青岛中心城区的骨干交通方式。